{"id":11799,"date":"2025-10-17T11:28:18","date_gmt":"2025-10-17T09:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/f1.newsauto.it\/formula-1\/nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2-11799"},"modified":"2025-10-17T11:28:18","modified_gmt":"2025-10-17T09:28:18","slug":"nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1.newsauto.it\/en\/formula-1\/nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2-11799","title":{"rendered":"Nuovo motore Ferrari F1 stagione 2026, cosa cambia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nuovo <strong>motore Ferrari di Formula 1 per il 2026<\/strong>, parte del progetto denominato <strong>&#8220;678&#8221;<\/strong>, presenta caratteristiche aggressive e innovative, in linea con i nuovi regolamenti FIA. Scopriamo cosa cambia sulle nuove nuove <em>Power Unit<\/em> (PU) progettate per avere un bilanciamento quasi paritario tra il motore a combustione interna (ICE) e la parte elettrica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il <strong>nuovo motore Ferrari che corre in F1 <\/strong>nasce per affrontare un regolamento che ridisegna radicalmente gli equilibri: <strong>assenza dell\u2019<a href=\"https:\/\/www.newsauto.it\/racing\/nuovo-regolamento-tecnico-f1-2026-2025-395619\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MGU-H<\/a><\/strong>, incremento del peso e del volume delle batterie, serbatoio ridotto a soli 100 litri e un\u2019integrazione ancora pi\u00f9 spinta tra parte endotermica e ibrida. Una sfida che richiede soluzioni ingegneristiche innovative in termini di efficienza, raffreddamento e packaging, come appreso da Chrono GP.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Indice dei Contenuti<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/en\/formula-1\/nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2-11799\/#Caratteristiche_principali_in_linea_con_il_Regolamento_2026\" >Caratteristiche principali (in linea con il Regolamento 2026)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/en\/formula-1\/nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2-11799\/#Le_innovazioni_aggressive_di_Ferrari\" >Le innovazioni aggressive di Ferrari<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/en\/formula-1\/nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2-11799\/#Nuova_aerodinamica_Ferrari_F1\" >Nuova aerodinamica Ferrari F1<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/en\/formula-1\/nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2-11799\/#Chi_ha_progettato_il_nuovo_motore_Ferrari\" >Chi ha progettato il nuovo motore Ferrari<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/en\/formula-1\/nuovo-motore-ferrari-f1-cosa-cambia-2-11799\/#Foto_e_VIDEO_nuovo_motore_Ferrari_2026_F1\" >Foto e VIDEO nuovo motore Ferrari 2026 F1<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caratteristiche_principali_in_linea_con_il_Regolamento_2026\"><\/span>Caratteristiche principali (in linea con il Regolamento 2026)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pur dovendo rispettare le specifiche tecniche comuni a tutti i costruttori, l&#8217;approccio di Maranello si concentra sull&#8217;<strong>estrema integrazione<\/strong> tra <strong>Power Unit e telaio<\/strong> per massimizzare l&#8217;efficienza aerodinamica e le prestazioni. L&#8217;eliminazione dell\u2019MGU-H ha costretto i progettisti a creare una configurazione del turbocompressore compatta. Turbina e compressore tornano ad essere coassiali, con l\u2019introduzione di una <strong>barriera termica<\/strong>: una soluzione che dissocia i 1.000\u00b0C della turbina dai circa 200\u00b0C del compressore, garantendo isolamento termico e maggiore efficienza fluidodinamica. <br>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Architettura Ibrida 50\/50:<\/strong> la Power Unit \u00e8 un <strong>V6 turbo-ibrido<\/strong> la cui filosofia centrale \u00e8 l&#8217;equilibrio di potenza tra termico ed elettrico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Potenza dal motore a combustione interna<\/strong> (ICE) <strong>ridotta<\/strong> a circa <strong>400 kW<\/strong> (rispetto agli attuali circa 550 kW).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Potenza dalla parte elettrica (MGU-K) <\/strong>aumentata enormemente a circa <strong>350 kW<\/strong> (era circa 120 kW).<\/li>\n\n\n\n<li>Verr\u00e0 utilizzato <strong>carburante 100% sostenibile<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Abolizione dell&#8217;MGU-H:<\/strong> il complesso Motor Generator Unit-Heat (MGU-H) verr\u00e0 eliminato, semplificando il propulsore ma aumentando la sfida sul recupero energetico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Focus sul Recupero Energetico:<\/strong> la capacit\u00e0 di recuperare energia in frenata \u00e8 raddoppiata (fino a <strong>8,5 MJ<\/strong> per giro), rendendo cruciale la capacit\u00e0 della Ferrari di gestire in modo efficiente il ciclo di carica e rilascio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_innovazioni_aggressive_di_Ferrari\"><\/span>Le innovazioni aggressive di Ferrari<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vera scommessa della Ferrari si gioca su scelte tecniche audaci, molte delle quali derivano dal progetto iniziale di <strong>Wolf Zimmermann<\/strong> e del reparto motori guidato da <strong>Enrico Gualtieri<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Integrazione estrema con il telaio<\/strong>:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L&#8217;obiettivo principale \u00e8 progettare la Power Unit in modo da consentire l&#8217;uso di <strong>radiatori significativamente pi\u00f9 piccoli<\/strong>. Questa riduzione \u00e8 strategica per <strong>diminuire l&#8217;ingombro laterale (sidepod)<\/strong> e migliorare drasticamente l&#8217;efficienza aerodinamica complessiva della vettura.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tecnologie dei materiali (motore termico):<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ferrari ha puntato a spingere al limite il motore V6, in particolare attraverso l&#8217;uso di <strong>leghe e materiali inediti<\/strong> per la testata del motore (possibilmente tramite tecnologie di <em>Additive Manufacturing<\/em> come il DMLS). Questo approccio \u00e8 finalizzato a operare a <strong>pressioni e temperature di esercizio pi\u00f9 elevate<\/strong>, massimizzando la prestazione termica.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Strategia del &#8220;Rischio Calcolato&#8221;:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il team ha adottato un approccio progettuale <em>aggressivo<\/em>, confidando nella possibilit\u00e0 che la FIA conceda una deroga sull&#8217;affidabilit\u00e0 o sulle prestazioni se l&#8217;unit\u00e0 non fosse immediatamente all&#8217;altezza (un rischio che pu\u00f2 pagare in prestazioni assolute).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In sintesi, il motore Ferrari 2026 \u00e8 concepito non solo come un propulsore, ma come un <strong>elemento aerodinamico e strutturale integrato<\/strong>, che sfrutta l&#8217;avanzamento dei materiali per ottenere un vantaggio sul fronte dell&#8217;efficienza della vettura.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">CARATTERISTICHE<\/th><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">DETTAGLI<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Tipo di Motore<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">V6 Turbo-Ibrido<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Rapporto Ibrido (Target FIA)<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Circa 50% Termico \/ 50% Elettrico<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Potenza Termica (ICE)<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Ridotta a circa 400 kW (da ~550 kW attuali)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Potenza Elettrica (MGU-K)<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Aumentata enormemente a circa 350 kW (da ~120 kW attuali)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">MGU-H<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Abolito (eliminazione del complesso sistema di recupero calore)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Recupero Energetico<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Capacit\u00e0 di recupero in frenata raddoppiata (fino a 8,5 MJ per giro)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Carburante Tipo<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">100% Sostenibile<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Capacit\u00e0 Serbatoio<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Ridotta a soli 100 litri (da ~150 litri attuali)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Innovazioni Ferrari<br>integrazione Estrema<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">L&#8217;obiettivo \u00e8 consentire l&#8217;uso di radiatori significativamente pi\u00f9 piccoli per diminuire l&#8217;ingombro laterale (sidepod) e migliorare l&#8217;aerodinamica.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Tecnologia Termica<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Uso di leghe e materiali inediti per la testata (es. Additive Manufacturing DMLS) per operare a pressioni e temperature di esercizio pi\u00f9 elevate.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Configurazione Turbo<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Turbina e compressore coassiali con l&#8217;introduzione di una barriera termica per isolare la turbina (1000\u00b0C) dal compressore (200\u00b0C), migliorando l&#8217;efficienza fluidodinamica.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Aerodinamica<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Design con pance molto sciancrate per liberare i flussi verso il fondo piatto.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Vantaggio Aerodinamico<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">L&#8217;eliminazione dell&#8217;MGU-H ha permesso di abbassare e restringere il cofano motore.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Progettista Principale<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Wolf Zimmermann (che ha poi lasciato la Scuderia per Audi, lasciando il progetto impostato ma non ultimato).<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Gestione Sviluppo<br>Responsabile Reparto Motori<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Enrico Gualtieri<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rotazione \u00e8 affidata ad alberi montati su cuscinetti in ceramica, raffreddati da una serpentina che utilizza lo stesso fluido di raffreddamento impiegato per batterie e MGU-K, mantenuti a circa 70\u00b0C. Una scelta che riduce la complessit\u00e0 impiantistica e i pesi, ma che richiede un bilanciamento molto fine nella gestione termica complessiva.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"534\" src=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/power-unit-ferrari-2026-1-1024x534.jpg\" alt=\"Motore Power Unit Ferrari 2026 architettura realt\u00e0 aumentata\" class=\"wp-image-8758\" srcset=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/power-unit-ferrari-2026-1-1024x534.jpg 1024w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/power-unit-ferrari-2026-1-400x208.jpg 400w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/power-unit-ferrari-2026-1-768x400.jpg 768w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/power-unit-ferrari-2026-1-1536x800.jpg 1536w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/power-unit-ferrari-2026-1.jpg 1760w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Architettura PU Ferrari 2026 illustrata da Fabiano Vandone di Chrono GP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nuove norme FIA raddoppiano la capacit\u00e0 di stoccaggio dell\u2019energia elettrica, con accumulatori pi\u00f9 grandi e pesanti. Al contrario, il serbatoio del carburante scende dagli attuali 150 litri a soli 100 litri: un taglio che impone strategie di combustione ultra-efficienti e un\u2019integrazione perfetta con il sistema ibrido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa asimmetria, batterie pi\u00f9 voluminose e serbatoio ridotto, ridisegna gli ingombri complessivi, influenzando in maniera diretta anche le scelte aerodinamiche e il packaging della monoposto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nuova_aerodinamica_Ferrari_F1\"><\/span>Nuova aerodinamica Ferrari F1<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>dimensioni del nuovo<\/strong> motore hanno gi\u00e0 orientato il design della monoposto 2026. Ferrari ha spinto verso pance molto sciancrate e radiatori avanzati per liberare flussi verso il fondo piatto. La scomparsa dell\u2019MGU-H ha permesso di abbassare e restringere il cofano, incrementando per\u00f2 le necessarie prese di sfogo per il calore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il disegno a pance ribassate genera un campo di depressione che alimenta l\u2019ala posteriore, mentre il ritorno all\u2019assetto <strong>rake<\/strong> (vettura inclinata in avanti) esalta l\u2019effetto suolo. La presa dinamica, partizionata, convoglia l\u2019aria centralmente verso il motore e lateralmente ai radiatori dell\u2019olio, completando un quadro aerodinamico profondamente legato agli ingombri della parte ibrida.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"535\" src=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/render-monoposto-ferrari-2026-1024x535.jpg\" alt=\"Render monoposto Ferrari F1 2026\" class=\"wp-image-8759\" srcset=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/render-monoposto-ferrari-2026-1024x535.jpg 1024w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/render-monoposto-ferrari-2026-400x209.jpg 400w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/render-monoposto-ferrari-2026-768x401.jpg 768w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/render-monoposto-ferrari-2026-1536x802.jpg 1536w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/render-monoposto-ferrari-2026.jpg 1763w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Render monoposto Ferrari F1 2026, per gentile concessione di Chrono GP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La criticit\u00e0 non sta tanto nell\u2019architettura di base, gi\u00e0 definita, quanto nel percorso di sviluppo e affinamento. La power unit 2026 richiede infatti una lunga fase di validazione, prove al banco e correzioni iterative per ottimizzare prestazioni e affidabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chi_ha_progettato_il_nuovo_motore_Ferrari\"><\/span>Chi ha progettato il nuovo motore Ferrari<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nuovo motore Ferrari per il 2026 \u00e8 stato progettato da <strong>Wolf Zimmermann<\/strong>, motorista tedesco, per undici anni una figura chiave a Maranello, dove ha ricoperto il ruolo di <strong>principale architetto<\/strong> del <strong>V6 turbo-ibrido<\/strong>. Tuttavia, lo <strong>sviluppo<\/strong> del progetto non \u00e8 stato completato da Zimmermann, il quale ha lasciato la Scuderia per unirsi ad Audi. Di conseguenza, lo sviluppo e l&#8217;affinamento finale della Power Unit sono proseguiti sotto la <strong>direzione del reparto motori della Ferrari, guidato da Enrico Gualtieri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Foto_e_VIDEO_nuovo_motore_Ferrari_2026_F1\"><\/span>Foto e VIDEO nuovo motore Ferrari 2026 F1<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><a href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"208\" data-id=\"8903\" src=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-1-400x208.jpg\" alt=\"Vista laterale completa Power Unit Ferrari 2026\" class=\"wp-image-8903\" 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class=\"wp-element-caption\">Vista basso PU Ferrari 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><a href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"206\" data-id=\"8906\" src=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-4-400x206.jpg\" alt=\"Eliminazione MGU-H e unione Turbina e Compressore\" class=\"wp-image-8906\" srcset=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-4-400x206.jpg 400w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-4-1024x528.jpg 1024w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-4-768x396.jpg 768w, https:\/\/f1.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/motore-power-unit-ferrari-f1-2026-4-1536x791.jpg 1536w, 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