Il countdown per il Gran Premio di Melbourne è iniziato e il Team Cadillac di Formula 1® mette a segno un colpo fondamentale per la solidità del proprio progetto tecnico. È ufficiale: sarà Öhlins, l’eccellenza svedese delle sospensioni, a fornire gli ammortizzatori personalizzati per la monoposto americana durante tutta la stagione d’esordio 2026.
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Sinergia svedese-americana sotto l’ala di Brembo
La notizia non è solo tecnica, ma strategica. Öhlins, che proprio quest’anno celebra il suo 50° anniversario, fa parte del Gruppo Brembo dal 2025. Questa collaborazione consolida un asse tecnologico di altissimo livello: se Cadillac rappresenta la nuova sfida globale di General Motors, Öhlins mette a disposizione un know-how che non ha bisogno di presentazioni nelle competizioni ad alte prestazioni.
Un lavoro iniziato nel 2024
Non si tratta di una fornitura “standard”. Come sottolineato da Nick Chester, Chief Technical Director di Cadillac F1 (e vecchia conoscenza del paddock per i suoi trascorsi in Renault/Lotus), il lavoro è iniziato ben prima dell’annuncio ufficiale:
- 2024: sviluppo dei primi prototipi anteriori e posteriori.
- 2025: fase di pre-produzione e integrazione con il telaio.
- 2026: finalizzazione del concetto definitivo per la stabilità aerodinamica.
Perché gli ammortizzatori sono la chiave per il 2026
In una Formula 1 dove la gestione dell’altezza da terra e la stabilità della piattaforma aerodinamica fanno la differenza tra una vittoria e il centro classifica, la scelta di Öhlins è mirata. Gli ammortizzatori svedesi avranno il compito di mantenere il telaio Cadillac stabile ma reattivo, garantendo che il fondo della vettura lavori costantemente nella finestra aerodinamica ottimale, senza perdere aderenza sulle asperità dei circuiti cittadini o sui cordoli più aggressivi.
“Le prestazioni e la qualità degli ammortizzatori Öhlins sono eccellenti e non vediamo l’ora di correre e crescere insieme” – Nick Chester, Cadillac F1.
Claes Hesling, Auto Racing Director, Öhlins Group
“È un onore essere stati scelti per fornire gli ammortizzatori della prima vettura del Team Cadillac di Formula 1®. Questa collaborazione ha rappresentato un’importante opportunità per le nostre due realtà, entrambe con una solida tradizione nel Motorsport, di unire le forze e dare ulteriore impulso all’innovazione nel mondo delle competizioni e delle alte prestazioni automobilistiche. Questo momento è il risultato di anni di lavoro e non vediamo l’ora di vedere il Team Cadillac di Formula 1® schierarsi in griglia il prossimo mese.”
Prossima fermata: Melbourne
Il lavoro non è ancora finito. Prima del debutto ufficiale in Australia, sono previsti ulteriori test comparativi per affinare il setup. L’obiettivo è chiaro: garantire affidabilità immediata per permettere ai piloti Cadillac di spingere al limite sin dal primo giro di prove libere.
Dati Tecnici in pillole:
| Componente | Fornitore | Sviluppo |
| Ammortizzatori | Öhlins (Gruppo Brembo) | Personalizzato / Pluriennale |
| Integrazione | Anteriore e Posteriore | Ottimizzazione Aero-Meccanica |
| Esordio Ufficiale | GP Australia 2026 | Melbourne |
L’Ingegneria del dettaglio: perché Öhlins sarà vitale per l’effetto suolo
In una Formula 1 dominata dall’effetto suolo, la costanza dell’altezza da terra è tutto. Per il Team Cadillac, la sfida è mantenere il fondo piatto alla distanza millimetrica ottimale dall’asfalto, evitando il fenomeno del porpoising (il saltellamento aerodinamico) e garantendo al contempo che la vettura non sia troppo rigida sui cordoli.
Qui entra in gioco la tecnologia svedese. Gli ammortizzatori Öhlins permettono una regolazione finissima delle alte e basse velocità di compressione:
- Alte velocità: gestione degli impatti violenti (cordoli e sconnessioni), fondamentale per non destabilizzare la vettura in inserimento.
- Basse velocità: controllo del rollio e del beccheggio indotto dal carico aerodinamico e dai trasferimenti di carico in frenata e accelerazione.
Sfruttando valvole ad alta precisione, Cadillac potrà “sigillare” il fondo della monoposto con una precisione chirurgica, traducendo ogni grammo di downforce in velocità pura senza sacrificare la guidabilità.